握把

　　假若想調(diào)整握把的角度或者突出，只能更換車把立。車把立有各種角度及不同尺寸的突出，以比賽為目的時突出長度120～160mm為宜，這種尺寸高速度時的控制較穩(wěn)定。角度則以90～120°左右的較好。

　　不管是角度或者突出的長度，都是與車架、身體配合得好，因此應慎重選擇。

　　Slalom、速降、Trial等競技要求能夠嚴格控制車體。握把好用有防滑的稍硬些的膠較好。不要用海綿膠般軟綿綿的握把。

　　越野賽、自行車旅行等的場合，長時間握住時手會變痛，應該使用表面順手些的握把。但是越野賽根據(jù)路線狀況，有時需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的騎行時，在握把上繞卷軟帶也是好的。

　　當然你也可以在網(wǎng)絡上找適合單車手的練習方式，如果你不熟悉健身器材，請一個教練教你訓練各肌肉群也是個好方法。

　　車輛比較

　　看網(wǎng)上有不少關于糾結于山地車還是公路車的問題，看得我很郁悶，美國人根本就沒有這種討論啊。于是寫寫自己的親身感受和思考吧，和大家分享，歡迎大家參積極與討論。寫得有點長，耐心看。

　　首先我覺得大家對于這個問題有很多誤區(qū)呀。

　　大家常見的誤區(qū)無非這么幾個

　　1.山地車可靠性比公路車高，比較潑辣，皮實耐用，不扎胎，公路車老扎胎。

　　2.公路車通過性差，不能走爛路。

　　3.公路車不安全。

　　4. 公路車不善于爬坡，山地車爬坡更容易。公路車是跑平路的，山地車才是爬坡用的。

　　5.公路車姿勢很不舒服，不容易上手。

　　這五點都貌似有道理，但實際都站不住腳。我后面會一一分析。

　　個人認為“山地車” 和 “公路車” 這兩個稱謂是不大貼切的。國外很多自行車廠商的官網(wǎng)是不這么分類的，比如，捷安特的官網(wǎng)上，山地車屬于 “ off-road” 或者 “off-pavement ”這一類，此類還包括 越野公路車和速降車。公路車，鐵三車和城市車屬于 “on-road ” 或“ on-pavement”， 也就是說，公路車本身就為用于鋪設過的路面而設計的，凡是普通汽車能跑的路，就是公路車能跑的路。在Focus 的官網(wǎng)上，分類是： 沒有路的山地路段，專業(yè)的技術路段，有鋪設的城市自行車道，柏油馬路，和叢林/草地路段?？梢姡芏啻蟮淖孕熊噺S商在官網(wǎng)上都會按照不同的道路狀況來進行細致分類，而絕不會簡單分成公路車和山地車。這兩個稱謂本身就是很籠統(tǒng)的，不確切的。山地車在山區(qū)公路上一樣笨重，一樣不如公路車好使，不是嗎?

　　關于幾個大家常見的誤區(qū)，我想根據(jù)我個人的經(jīng)驗一一分析。我騎車快一年了，公路山地都騎過，山地車只是當做上學代步用，公路車是鍛煉，比賽和跑長途用。

　　結語：以上就是小編今天給各位介紹的有關山地自行車的知識，看完之后我們大家是不是對山地自行車了解很多了啊。這是一種非常不錯的運動方式，而且也受到很多人的歡迎，大家不妨都試試吧。不過，我們在購買的時候一定要多注意哦，同時使用一段時間之后還要學會保養(yǎng)。