后在轉(zhuǎn)彎時，我們還是提醒的是“一看、二慢、三通過”，別在自己轉(zhuǎn)彎的同時危害到別人的安全。

　　針對在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)的問題，廠商也都在自己的車上做了很多工夫。

　　一般來說，四驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎性能上都會有不錯的表現(xiàn)，帶EPS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)彎性能也十分出色。

　　此外，由于中國內(nèi)地的道路分快慢車道，所以如果你在十字路口選擇右轉(zhuǎn)，千萬降低車速，觀察右邊正準備直行的電動車、自行車，以免右轉(zhuǎn)時與它們撞個措手不及。

　　小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差

　　小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差是影響汽車轉(zhuǎn)彎角度的主要因素。

　　小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　將轉(zhuǎn)向盤向左(右)轉(zhuǎn)到極限位置使車輛繞圓周行駛，其外側(cè)前輪輪跡至轉(zhuǎn)向中心的距離稱為汽車小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　小轉(zhuǎn)彎半徑是由車輛的大轉(zhuǎn)向角及其軸距決定的。

　　大轉(zhuǎn)向角越大、前后軸之間的距離越短，則汽車小轉(zhuǎn)彎半徑就越小，轉(zhuǎn)彎就越靈活、容易;反之轉(zhuǎn)彎就越困難。由于汽車的轉(zhuǎn)向角及軸距在制造結(jié)構(gòu)上已經(jīng)確定，決定了汽車的小轉(zhuǎn)彎半徑也不再改變。

　　所以當駕駛小轉(zhuǎn)彎半徑較大的汽車轉(zhuǎn)彎時，要注意不使外前輪越出路外或碰及障礙物。當駕駛小轉(zhuǎn)彎半徑較小的汽車轉(zhuǎn)彎時，要注意不使內(nèi)后輪越出路外或碰及障礙物。

　　內(nèi)輪差是指汽車轉(zhuǎn)彎，前后內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)向角及軸距有關(guān)，轉(zhuǎn)向角越大，內(nèi)輪差就越大。

　　汽車拖帶掛車時，主、掛車的內(nèi)輪差比單車大，一般半掛車的軸距較大之故。

　　因此，汽車轉(zhuǎn)彎時，既要正確估計小轉(zhuǎn)彎半徑，照顧到前外輪不要越出路外，又要考慮到內(nèi)輪差，避免內(nèi)后輪越出路外或碰及障礙物，特別是通過急彎或拖帶掛車時，更要引起注意。

　　轉(zhuǎn)彎操作方法

　　轉(zhuǎn)彎時，注意觀察道路情況合理選擇轉(zhuǎn)彎路線，控制行駛速度，正確掌握轉(zhuǎn)向時機。

　　通過彎道時，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤做到靈活、及時、正確。

　　車輛轉(zhuǎn)彎時應(yīng)減速，打轉(zhuǎn)向燈，并發(fā)出信號，逐漸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，彎緩時應(yīng)早轉(zhuǎn)慢打，少打少回;彎急時應(yīng)遲轉(zhuǎn)快打，多打多回。

　　車輛行駛時由于前輪定位的作用，車前輪會產(chǎn)生一種保持直線行駛的穩(wěn)定性，當車輛轉(zhuǎn)彎時車輪會有一定直線阻力。

　　車速越快、彎度越急，阻力就會越大，其車輪上的阻力通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳導至轉(zhuǎn)向盤上。

　　因此，轉(zhuǎn)彎時的彎度越大(即轉(zhuǎn)彎半徑越小)，車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動阻力越大。汽車高速行駛轉(zhuǎn)彎時在離心力的作用下車身傾斜度逐漸加大，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動阻力也逐步加重。

　　當傾斜度與轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時的力度達到一定的程度時，如再猛打轉(zhuǎn)向，加上突發(fā)的緊急制動，強大的離心力將有可能引起車輛的顛覆。

　　汽車遇彎道行車時會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與車速、轉(zhuǎn)彎角度成正比，車速越快，彎度越大，離心力越大。所以高速急轉(zhuǎn)彎時，易造成翻車事故。

　　因此，高速轉(zhuǎn)彎時不能猛打轉(zhuǎn)向盤，并嚴禁緊急制動。彎前應(yīng)保持充裕的制動提前量，加大直線制動距離，使入彎速度控制在較有把握的狀態(tài)下，出彎前要做好加速和變速的準備。

　　經(jīng)驗豐富的駕車者會根據(jù)車速、車輛在轉(zhuǎn)彎時的傾斜度及轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力度來加大轉(zhuǎn)彎的角度，拉大直線制動距離，緩解轉(zhuǎn)彎時的離心力，確保車輛在彎道中的行車安全。重心較高的車輛，如高載車、客車、面包車和工程車等，在彎道中更應(yīng)注意安全。